Автоунааларда колдонулган металл эмес материалдарга пластмассалар, резина, жабышчаак герметиктер, сүрүлүүчү материалдар, кездемелер, айнек жана башка материалдар кирет. Бул материалдар мунай химиясы, жеңил өнөр жай, текстиль жана курулуш материалдары сыяктуу ар кандай өнөр жай тармактарын камтыйт. Ошондуктан, автоунааларда металл эмес материалдарды колдонуу...экономикалык жана технологиялык күчкө ээ, ошондой эле ага байланыштуу тармактарда технологияларды иштеп чыгуунун жана колдонуунун кеңири мүмкүнчүлүктөрүн камтыйт.
Учурда, айнек буласынын тизгиниАвтоунааларда колдонулган мажбурланган композиттик материалдарга айнек буласы менен бекемделген термопластиктер (QFRTP), айнек буласы менен бекемделген термопластиктер (GMT), барак калыптоочу кошулмалар (SMC), чайыр менен өткөрүп калыптоочу материалдар (RTM) жана кол менен төшөлгөн FRP буюмдары кирет.
Айнек буласынын негизги арматурасыУчурда автоунааларда колдонулуп жаткан цед пластиктери айнек буласы менен бекемделген полипропилен (PP), айнек буласы менен бекемделген полиамид 66 (PA66) же PA6, жана азыраак деңгээлде PBT жана PPO материалдары болуп саналат.
Арматураланган PP (полипропилен) буюмдары жогорку катуулукка жана бышыктыкка ээ, жана алардын механикалык касиеттерин бир нече жолу, ал тургай бир нече жолу жакшыртууга болот. Арматураланган PP төмөнкү тармактарда колдонулатмисалы, кеңсе эмеректери, мисалы, балдардын бийик аркалуу отургучтарында жана кеңсе отургучтарында; ал ошондой эле муздаткычтар жана кондиционерлер сыяктуу муздаткыч жабдууларындагы октук жана борбордон тепкичтүү желдеткичтерде колдонулат.
Арматураланган PA (полиамид) материалдары жүргүнчү ташуучу жана коммерциялык унааларда, адатта, кичинекей функционалдык тетиктерди жасоодо колдонулат. Мисал катары кулпу корпустары үчүн коргоочу капкактарды, камсыздандыруу сыналарын, орнотулган гайкаларды, дроссель педалдарын, тиштүү которуу коргоочуларын жана ачуу туткаларын келтирүүгө болот. Эгерде тетик өндүрүүчүсү тандаган материал туруксуз болсосапат, өндүрүш процесси туура эмес же материал туура эмес кургатылган болсо, бул продуктунун алсыз бөлүктөрүнүн сынышына алып келиши мүмкүн.
Автомат мененӨнөр жай тармагынын жеңил жана экологиялык жактан таза материалдарга болгон суроо-талабынын өсүшүнө байланыштуу, чет элдик автомобиль өнөр жайлары структуралык компоненттердин муктаждыктарын канааттандыруу үчүн GMT (айнек төшөктүү термопластика) материалдарын колдонууга көбүрөөк ыктап жатышат. Бул негизинен GMTтин эң сонун бышыктыгы, кыска калыптоо цикли, жогорку өндүрүш натыйжалуулугу, төмөн иштетүү чыгымдары жана булгоочу эмес мүнөзү менен байланыштуу, бул аны 21-кылымдын материалдарынын бирине айлантат. GMT негизинен жүргүнчү ташуучу унааларда көп функциялуу кронштейндерди, башкаруу панелинин кронштейндерин, отургучтардын рамаларын, кыймылдаткыч коргоочуларын жана аккумулятор кронштейндерин өндүрүүдө колдонулат. Мисалы, учурда FAW-Volkswagen тарабынан чыгарылып жаткан Audi A6 жана A4 GMT материалдарын колдонушат, бирок жергиликтүү өндүрүшкө жетише элек.
Эл аралык алдыңкы деңгээлге жетүү үчүн автоунаалардын жалпы сапатын жакшыртуу жана ага жетүүСалмакты азайтуу, титирөөнү азайтуу жана ызы-чууну азайтуу максатында, ата мекендик бөлүмдөр GMT материалдарын өндүрүү жана калыптоо процесстери боюнча изилдөөлөрдү жүргүзүштү. Алардын GMT материалдарын массалык түрдө өндүрүү мүмкүнчүлүгү бар жана Цзянсу провинциясынын Цзяньинь шаарында жылына 3000 тонна GMT материалын өндүргөн өндүрүш линиясы курулган. Ата мекендик автоунаа өндүрүүчүлөрү дагы айрым моделдерди долбоорлоодо GMT материалдарын колдонуп, сериялык түрдө сыноо өндүрүшүн башташты.
Барактарды калыптоо кошулмасы (SMC) - бул айнек буласы менен бекемделген маанилүү термосеттик пластик. Мыкты иштеши, ири көлөмдөгү өндүрүш мүмкүнчүлүгү жана А классындагы беттерге жетүү мүмкүнчүлүгүнөн улам, ал автомобильдерде кеңири колдонулуп келет. Учурда, колдонулушу...Автоунаа өнөр жайындагы чет элдик SMC материалдары жаңы ийгиликтерге жетишти. Автоунааларда SMC негизги колдонулушу кузов панелдеринде болуп, SMC колдонуунун 70% түзөт. Эң тез өсүш конструкциялык компоненттерде жана трансмиссиялык бөлүктөрдө байкалат. Кийинки беш жылда автоунааларда SMC колдонуу 22% га өсүп, 71% га жетет деп күтүлүүдө, ал эми башка тармактарда өсүш 13% дан 35% га чейин болот.
Колдонмонун статусужана өнүгүү тенденциялары
1. Жогорку курамдагы айнек буласы менен бекемделген барак калыптоо кошулмасы (SMC) автоунаа конструкциялык компоненттеринде барган сайын көбүрөөк колдонулуп жатат. Ал алгач эки Ford моделинин (E) конструкциялык бөлүктөрүндө көрсөтүлгөн.explorer жана Ranger) 1995-жылы түзүлгөн. Көп функциялуулугунан улам, ал структуралык дизайнда артыкчылыктарга ээ деп эсептелет, бул анын автомобиль панелдеринде, руль системаларында, радиатор системаларында жана электрондук түзүлүш системаларында кеңири колдонулушуна алып келет.
Америкалык Budd компаниясы тарабынан калыпка салынган үстүнкү жана астыңкы кронштейндер 40% айнек буласынан жана каныкпаган полиэстерден турган композиттик материалды колдонот. Бул эки бөлүктөн турган алдыңкы түзүлүш колдонуучунун талаптарына жооп берет, астыңкы кабинанын алдыңкы учу алдыга созулат. Үстүнкү бөлүкКорпус алдыңкы чатырга жана алдыңкы кузовдун түзүлүшүнө бекитилген, ал эми астыңкы кронштейн муздатуу системасы менен бирге иштейт. Бул эки кронштейн бири-бири менен байланышкан жана алдыңкы бөлүгүн турукташтыруу үчүн унаанын чатыры жана кузовунун түзүлүшү менен кызматташат.
2. Тыгыздыгы аз барак калыптоочу кошулма (SMC) материалдарын колдонуу: Тыгыздыгы аз SMC белгилүү бир салмактуулукка ээ1.3 өлчөмүндө жана практикалык колдонмолор жана сыноолор анын салыштырма салмагы 1.9 болгон стандарттуу SMCге караганда 30% жеңил экенин көрсөттү. Бул тыгыздыгы аз SMCди колдонуу болоттон жасалган окшош тетиктерге салыштырмалуу тетиктердин салмагын болжол менен 45% га азайта алат. АКШдагы General Motors компаниясынын Corvette '99 моделинин бардык ички панелдери жана жаңы чатырынын ички жасалгалары тыгыздыгы аз SMCден жасалган. Мындан тышкары, тыгыздыгы аз SMC унаа эшиктеринде, кыймылдаткычтын капотторунда жана багажниктин капкактарында да колдонулат.
3. Жогоруда айтылган жаңы колдонуулардан тышкары, SMCнин автоунааларда башка колдонулушуна ар кандай өндүрүш киретбашка тетиктер. Аларга кабинанын эшиктери, үйлөмө чатырлар, бампердин скелеттери, жүк ташуучу эшиктер, күндөн коргоочу көз айнектер, кузов панелдери, чатырдын дренаждык түтүктөрү, унаа сарайынын каптал тилкелери жана жүк ташуучу унаалардын кутучалары кирет, алардын ичинен эң көп колдонулушу тышкы кузов панелдеринде. Үй шартында колдонуунун абалына келсек, Кытайда жеңил унааларды өндүрүү технологиясы киргизилгенден кийин, SMC биринчи жолу жүргүнчү ташуучу унааларда колдонулуп, негизинен запастык дөңгөлөктөр бөлүмдөрүндө жана бампердин скелеттеринде колдонулган. Учурда ал коммерциялык унааларда тирөөч бөлмөсүнүн капкак плиталары, кеңейтүүчү бактар, линиялык ылдамдык кыскычтары, чоң/кичинекей тосмолор, аба кирүүчү капкактын жыйындылары жана башкалар сыяктуу тетиктер үчүн да колдонулат.
GFRP курама материалыАвтоунаа жалбырак спрингдери
Чайыр менен калыптоо (RTM) ыкмасы чайырды айнек булалары бар жабык калыпка пресстөөнү, андан кийин бөлмө температурасында же ысыкта катуулантууну камтыйт. Sheet Moldi менен салыштыргандаКошулма (SMC) ыкмасы менен жасалган RTM өндүрүш жабдууларын жөнөкөйлөштүрүүнү, калыптын баасын төмөндөтүүнү жана продукциянын эң сонун физикалык касиеттерин сунуштайт, бирок ал орто жана чакан өндүрүш үчүн гана ылайыктуу. Учурда чет өлкөлөрдө RTM ыкмасын колдонуу менен өндүрүлгөн автомобиль тетиктери толук кузовду жабууга чейин кеңейтилген. Ал эми Кытайдын ички өндүрүшүндө автомобиль тетиктерин өндүрүү үчүн RTM калыптоо технологиясы дагы эле иштеп чыгуу жана изилдөө баскычында, чийки заттын механикалык касиеттери, катуулануу убактысы жана даяр продукциянын мүнөздөмөлөрү боюнча ушул сыяктуу чет элдик продукциялардын өндүрүш деңгээлине жетүүгө умтулууда. RTM ыкмасын колдонуу менен ички өндүрүштө иштелип чыккан жана изилденген автомобиль тетиктерине алдыңкы айнектер, арткы арткы эшиктер, диффузорлор, чатырлар, бамперлер жана Фукан унаалары үчүн арткы көтөргүч эшиктер кирет.
Бирок, RTM процессин автоунааларга кантип тезирээк жана натыйжалуу колдонуу керектиги, талаптарБуюмдун түзүлүшү үчүн материалдардын параметрлери, материалдын иштөө деңгээли, баалоо стандарттары жана А класстагы беттерге жетүү автомобиль өнөр жайында көйгөйлүү маселелер болуп саналат. Булар ошондой эле автомобиль тетиктерин өндүрүүдө RTMди кеңири колдонуунун алдын ала шарттары болуп саналат.
Эмне үчүн FRP
Автоунаа өндүрүүчүлөрдүн көз карашынан алганда, FRP (була менен күчөтүлгөн пластмассалар) башкаларга салыштырмалуубул материалдар абдан жагымдуу альтернатива материал болуп саналат. SMC/BMC (барактарды калыпка салуу кошулмасы/көп көлөмдүү калыпка салуу кошулмасы) мисалдары катары:
* Салмакты азайтуу
* Компоненттерди интеграциялоо
* Дизайндын ийкемдүүлүгү
* Инвестициянын бир кыйла азайышы
* Антенна системаларын интеграциялоого көмөктөшөт
* Өлчөмдүү туруктуулук (сызыктуу жылуулук кеңейүүнүн төмөнкү коэффициенти, болотко салыштырмалуу)
* Жогорку температура шарттарында жогорку механикалык көрсөткүчтөрдү сактайт
Электрондук каптоо менен шайкеш келет (электрондук сырдоо)
Жүк ташуучу унаалардын айдоочулары абанын каршылыгы, башкача айтканда, каршылык көрсөтүү күчү ар дайым маанилүү фактор болуп келгенин жакшы билишет.Жүк ташуучу унаалар үчүн чоң алдыңкы аянт, бийик шасси жана төрт бурчтуу формадагы чиркегичтер аларды абанын каршылыгына өзгөчө сезгич кылат.
Каршы туруу үчүнАба каршылыгы, бул сөзсүз түрдө кыймылдаткычтын жүгүн көбөйтөт, ылдамдык канчалык жогору болсо, каршылык ошончолук жогору болот. Аба каршылыгынан улам жүктүн көбөйүшү күйүүчү майдын көп сарпталышына алып келет. Жүк ташуучу унаалардын шамалга каршылыгын азайтуу жана ошону менен күйүүчү майдын сарпталышын азайтуу үчүн инженерлер мээлерин иштетишти. Салон үчүн аэродинамикалык конструкцияларды кабыл алуудан тышкары, рамкадагы жана чиркегичтин арткы бөлүгүндөгү аба каршылыгын азайтуу үчүн көптөгөн түзүлүштөр кошулду. Бул түзүлүштөр жүк ташуучу унаалардын шамалга каршылыгын азайтуу үчүн кандайча иштелип чыккан?
Чатыр/каптал дефлекторлору
Чатыр жана каптал дефлекторлору, негизинен, шамалдын төрт бурчтуу жүк ташуучу кутуга түз тийип кетишине жол бербөө үчүн иштелип чыккан, абанын көпчүлүк бөлүгүн чиркегичтин алдыңкы бөлүгүнө түз таасир этпестен, чиркегичтин үстүнкү жана каптал бөлүктөрүнүн үстүнөн жана айланасынан жылмакай агып өтүү үчүн багыттайт.р, бул олуттуу каршылыкты жаратат. Туура бурчтуу жана бийиктиги туураланган дефлекторлор чиркегичтен келип чыккан каршылыкты бир топ азайта алат.
Унаанын каптал юбкалары
Унаанын каптал четтери шассинин капталдарын тегиздеп, аны унаанын кузову менен кемчиликсиз бириктирет. Алар капталга орнотулган бензин бактары жана күйүүчү май бактары сыяктуу элементтерди жаап, алардын шамалга дуушар болгон алдыңкы аянтын азайтып, турбуленттүүлүк жаратпастан аба агымын жылмакай кылууга жардам берет.
Төмөн жайгашкан Бампr
Төмөн карай созулган бампер унаанын астына кирген аба агымын азайтат, бул шасси менен шассинин ортосундагы сүрүлүүдөн келип чыккан каршылыкты азайтууга жардам берет.аба. Мындан тышкары, айрым багыттагыч тешиктери бар бамперлер шамалдын каршылыгын азайтып гана тим болбостон, аба агымын тормоз барабандарына же тормоз дисктерине багыттап, унаанын тормоз системасын муздатууга жардам берет.
Жүк кутучасынын каптал дефлекторлору
Жүк кутучасынын капталдарындагы дефлекторлор дөңгөлөктөрдүн бир бөлүгүн жаап, жүк бөлүм менен жердин ортосундагы аралыкты азайтат. Бул конструкция унаанын астындагы капталдардан кирүүчү аба агымын азайтат. Алар дөңгөлөктөрдүн бир бөлүгүн жаап тургандыктан, буларОшондой эле, дөңгөлөктөр менен абанын өз ара аракеттенүүсүнөн улам пайда болгон турбуленттүүлүктү азайтат.
Арткы дефлектор
Бузулуу үчүн иштелип чыкканАрткы жагындагы аба куюндары аба агымын жөнөкөйлөтүп, аэродинамикалык каршылыкты азайтат.
Ошентип, жүк ташуучу унаалардын дефлекторлорун жана капкактарын жасоодо кандай материалдар колдонулат? Менин оюмча, атаандаштык күчтүү рынокто айнек буласы (айнек менен бекемделген пластик же GRP деп да аталат) жеңил, жогорку бекемдиги, коррозияга туруктуулугу жана... үчүн артыкчылыктуу.башка касиеттердин арасында жоопкерчиликтүүлүк.
Айнек буласы – бул арматура катары айнек булаларын жана алардан жасалган буюмдарды (мисалы, айнек булалуу кездеме, төшөк, жип ж.б.) колдонгон композиттик материал, ал эми матрицалык материал катары синтетикалык чайыр кызмат кылат.
Айнек буласынан жасалган дефлекторлор/капкактар
Европа 1955-жылы эле STM-II моделиндеги кузовдордо сыноолордон өтүп, автоунааларда айнек буласын колдоно баштаган. 1970-жылы Япония автоунаа дөңгөлөктөрү үчүн декоративдик капкактарды жасоо үчүн айнек буласын колдонгон, ал эми 1971-жылы Suzuki айнек буласынан кыймылдаткычтын капкактарын жана канаттарын жасаган. 1950-жылдары Улуу Британия айнек буласын колдоно баштаган, ал For... сыяктуу мурунку болот-жыгач композиттик кабиналарды алмаштырган.d S21 жана үч дөңгөлөктүү унаалар, ал доордогу унааларга таптакыр жаңы жана анча катуу эмес стилди алып келген.
Кытайдын ичинде, кээ бир мӨндүрүүчүлөр айнек буласынан жасалган унаалардын кузовдорун иштеп чыгууда кеңири иштерди жасашкан. Мисалы, FAW айнек буласынан жасалган кыймылдаткычтын капкактарын жана жалпак тумшуктуу, үстү жабык кабиналарды алгачкы этапта эле ийгиликтүү иштеп чыккан. Учурда Кытайда орто жана оор жүк ташуучу унааларда, анын ичинде узун тумшуктуу кыймылдаткычтарда айнек буласынан жасалган буюмдарды колдонуу кеңири таралган.капкактар, бамперлер, алдыңкы капкактар, кабинанын чатырынын капкактары, каптал четтери жана дефлекторлор. Дефлекторлордун белгилүү ата мекендик өндүрүүчүсү Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. мунун мисалы. Ал тургай, суктанган америкалык узун тумшуктуу жүк ташуучу унаалардагы люкс чоң уктоочу кабиналардын айрымдары да айнек буласынан жасалган.
Жеңил, жогорку бекемдикке ээ, коррозияга туруктуу- туруктуу, унааларда кеңири колдонулат
Арзан баасы, кыска өндүрүш цикли жана күчтүү конструкциялык ийкемдүүлүгүнөн улам, айнек буласынан жасалган материалдар жүк ташуучу унааларды өндүрүүнүн көптөгөн аспектилеринде кеңири колдонулат. Мисалы, бир нече жыл мурун ата мекендик жүк ташуучу унаалардын дизайны бир калыпта жана катуу болгон, ал эми жекелештирилген тышкы жасалгалоо сейрек кездешкен. Ата мекендик автомобиль жолдорунун тез өнүгүшү менен, аларh узак аралыкка ташууга чоң түрткү болду, бүтүн болоттон жасалган жекелештирилген кабинанын көрүнүшүн түзүүдөгү кыйынчылыктар, калыптын жогорку дизайнынын чыгымдары жана көп панелдүү ширетилген конструкциялардагы дат жана агып кетүү сыяктуу көйгөйлөр көптөгөн өндүрүүчүлөрдү кабинанын чатырын жабуу үчүн айнек буласын тандоого алып келди.
Учурда көптөгөн жүк ташуучу унаалар фидика колдонушаталдыңкы капкактар жана бамперлер үчүн бергласс материалдары.
Айнек буласы жеңил жана жогорку бекемдиги менен мүнөздөлөт, тыгыздыгы 1,5тен 2,0гө чейин. Бул көмүртек болоттун тыгыздыгынын төрттөн биринен бештен бир бөлүгүнө чейин жана алюминийдикинен да төмөн. 08F болотко салыштырмалуу, 2,5 мм калыңдыктагы айнек буласы...1 мм калыңдыктагы болотко барабар бекемдик. Мындан тышкары, айнек буласы муктаждыктарга ылайык ийкемдүү түрдө иштелип чыгышы мүмкүн, бул жалпы бүтүндүктү жана мыкты өндүрүштүк мүмкүнчүлүктү камсыз кылат. Бул продуктунун формасына, максатына жана санына жараша калыптоо процесстерин ийкемдүү тандоого мүмкүндүк берет. Калыптоо процесси жөнөкөй, көбүнчө бир гана кадамды талап кылат жана материал жакшы коррозияга туруктуулукка ээ. Ал атмосфералык шарттарга, сууга жана кислоталардын, негиздердин жана туздардын жалпы концентрациясына туруштук бере алат. Ошондуктан, учурда көптөгөн жүк ташуучу унаалар алдыңкы бамперлер, алдыңкы капкактар, каптал юбкалар жана дефлекторлор үчүн айнек буласынан жасалган материалдарды колдонушат.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 2-январы
