Автоунааларда колдонулган металл эмес материалдарга пластмасса, резина, жабышчаак герметиктер, сүрүлүүчү материалдар, кездемелер, айнек жана башка материалдар кирет. Бул материалдар нефтехимия, жеңил өнөр жай, текстиль жана курулуш материалдары сыяктуу ар кандай өнөр жай тармактарын камтыйт. Ошондуктан, автомобилдерге металл эмес материалдарды колдонуу коэкономикалык жана технологиялык күчтү бириктирет, ошондой эле технологияны өнүктүрүүнүн жана аны менен байланышкан тармактарда колдонуу мүмкүнчүлүктөрүнүн кеңири спектрин камтыйт.
Азыркы учурда, айнек буласы тизгинАвтоунааларда колдонулуучу мажбурланган композиттик материалдарга айнек буласы менен бекемделген термопластика (QFRTP), айнек буласы мат менен бекемделген термопластика (GMT), барак калыптоо кошулмалары (SMC), чайыр өткөрүүчү калыптоо материалдары (RTM) жана колго жасалган FRP буюмдар кирет.
Негизги айнек буласы арматураУчурда автоунааларда колдонулган цед пластмассалар айнек буласы менен күчөтүлгөн полипропилен (PP), айнек буласы менен күчөтүлгөн полиамид 66 (PA66) же PA6 жана азыраак деңгээлде PBT жана PPO материалдары болуп саналат.
Арматураланган PP (полипропилен) буюмдары жогорку катуулугуна жана бышыктыгына ээ жана алардын механикалык касиеттери бир нече жолу, атүгүл бир нече жолу жакшыртылышы мүмкүн. Арматураланган PP аймактарда колдонулат sофис эмеректери катары, мисалы, балдардын бийик отургучтарында жана кеңсе креслолорунда; ошондой эле муздаткычтар жана кондиционерлер сыяктуу муздаткыч жабдуулардын ичиндеги октук жана борбордон четтөөчү желдеткичтерде колдонулат.
Күчөтүлгөн PA (полиамид) материалдары жүргүнчүлөрдү да, коммерциялык унааларды да, адатта, кичинекей функционалдык тетиктерди өндүрүү үчүн колдонулат. Мисалдарга кулпу корпустары үчүн коргоочу капкактар, камсыздандыруу клиндери, орнотулган гайкалар, дроссель педальдары, редукторлор жана ачуу туткалары кирет. Эгерде бөлүктүн өндүрүүчүсү тандаган материал туруксуз болсосапаты, өндүрүш процесси туура эмес, же материал туура эмес кургатылган болсо, ал буюмдун алсыз бөлүктөрүнүн сынышына алып келиши мүмкүн.
Автомат мененotive өнөр жайынын жеңил жана экологиялык жактан таза материалдарга болгон суроо-талаптын өсүшү, чет өлкөлүк автомобиль өнөр жайы структуралык компоненттердин муктаждыктарын канааттандыруу үчүн GMT (айнек мат термопластика) материалдарын колдонууга көбүрөөк ыктап жатышат. Бул, негизинен, GMTтин эң сонун бышыктыгына, кыска калыптоо циклине, өндүрүштүн жогорку натыйжалуулугуна, кайра иштетүүгө кеткен чыгымдын аздыгына жана аны 21-кылымдын материалдарынын бирине айлантууга байланыштуу. GMT негизинен жүргүнчү ташуучу унааларда көп функционалдуу кронштейндерди, аспаптар панелинин кашааларын, отургучтарды, кыймылдаткычты коргоочуларды жана аккумулятордук кронштейндерди өндүрүүдө колдонулат. Мисалы, учурда FAW-Volkswagen тарабынан чыгарылган Audi A6 жана A4 GMT материалдарын колдонушат, бирок жергиликтүү өндүрүшкө жетише элек.
Эл аралык алдыцкы децгээлдерди кууп жетуу учун автомобильдердин жалпы сапатын жогорулатуу жана жетишуусалмагын азайтуу, титирөөнү азайтуу жана ызы-чуу азайтуу, ата мекендик бирдиктер GMT материалдарды өндүрүү жана продукт калыптандыруу жараяндары боюнча изилдөө жүргүзүштү. Алар GMT материалдарын массалык өндүрүү үчүн кубаттуулугу бар, жана GMT материалдын 3000 тонна жылдык чыгаруу менен өндүрүш линиясы Цзяньин, Цзянсу курулган. Ата мекендик унаа өндүрүүчүлөр да GMT материалдарын кээ бир моделдерин долбоорлоодо колдонуп жатышат жана сериялык сыноо өндүрүшүн баштады.
Sheet калыптандыруу кошулмасы (SMC) маанилүү айнек буласы менен бекемделген термостативдүү пластик. Мыкты аткаруучулуктун, масштабдуу өндүрүштүк жөндөмдүүлүгүнүн жана А-класстын беттерине жетүү жөндөмдүүлүгүнүн аркасында ал автомобильдерде кеңири колдонулуп келет. Азыркы учурда, арызавтомобиль енер жайындагы чет елкелук SMC материалдары жаны ийгиликтерге жетишти. Автоунааларда SMC негизги колдонулушу кузов панелдеринде, SMC колдонуунун 70% түзөт. Эң ылдам өсүү структуралык компоненттерде жана берүү бөлүктөрүндө. Жакынкы беш жылдыкта автомо-билдерде СМКны колдонуу 22 проценттен 71 процентке чейин кебейет, ал эми енер жайынын башка тармактарында 13 проценттен 35 процентке чейин есуш күтүлүүдө.
Колдонмо статусус жана өнүгүү тенденциялары
1.High-мазмуну айнек буласы бекемделген барак калыптандыруу кошулмасы (SMC) барган сайын унаа структуралык компоненттери колдонулат. Ал биринчи жолу Форддун эки моделинин структуралык бөлүктөрүндө көрсөтүлгөн (Эxplorer жана Ranger) 1995-жылы. Өзүнүн көп функционалдуулугунан улам, ал конструкциялык дизайндагы артыкчылыктарга ээ деп эсептелинет, бул анын автомобиль панелдеринде, руль системаларында, радиатор системаларында жана электрондук түзүлүш системаларында кеңири колдонулушуна алып келет.
Америкалык Budd компаниясы тарабынан калыптанган үстүнкү жана төмөнкү кашаалар каныкпаган полиэстерде 40% айнек буласын камтыган композиттик материалды колдонушат. Бул эки бөлүктөн турган алдыңкы түзүлүш колдонуучунун талаптарына жооп берет, төмөнкү кабинанын алдыңкы учу алдыга карай созулат. Жогорку брacket алдыңкы чатырга жана алдыңкы корпустун түзүлүшүнө бекитилет, ал эми төмөнкү кашаа муздатуу системасы менен бирге иштейт. Бул эки кашаа бири-бири менен байланышкан жана алдыңкы учу турукташтыруу үчүн унаа чатыры жана дене түзүмү менен кызматташат.
2. Төмөн тыгыздыктагы Sheet Molding Compound (SMC) материалдарын колдонуу: Төмөн тыгыздыктагы SMC белгилүү бир тартылууга ээy 1,3, ал эми практикалык колдонмолор жана тесттер анын салыштырма салмагы 1,9 болгон стандарттуу SMCден 30% жеңил экенин көрсөттү. Бул төмөн тыгыздыктагы SMC колдонуу болоттон жасалган окшош бөлүктөргө салыштырмалуу болжол менен 45% га тетиктердин салмагын азайтууга болот. АКШдагы General Motors чыгарган Corvette '99 моделинин бардык ички панелдери жана чатырынын жаңы интерьерлери аз тыгыздыктагы SMCден жасалган. Кошумчалай кетсек, тыгыздыгы аз SMC унаанын эшиктеринде, мотор капотторунда жана магистралдык капкактарда да колдонулат.
3. Автоунааларда SMC башка колдонмолору, мурда айтылган жаңы колдонуулардан тышкары, варио өндүрүшүн камтыйт.башка бөлүктөрүбүз. Аларга кабиналардын эшиктери, үйлөмө чатырлар, бампер скелеттери, жүк ташуучу эшиктер, күндөн коргоочу каптар, кузов панелдери, чатырдын дренаждык түтүктөрү, унаа сарайынын каптал тилкелери жана жүк ташуучу кутулар кирет, алардын ичинен эң көп колдонуу корпустун сырткы панелдеринде. Ата мекендик өтүнмөнүн абалына келсек, Кытайда жеңил унааларды өндүрүү технологиясын киргизүү менен, SMC биринчи жолу жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда кабыл алынган, негизинен запастык шиналар отсегинде жана бампер скелетинде колдонулган. Азыркы учурда, ал коммерциялык унааларда да тетиктер үчүн колдонулат, мисалы, бөлмөнүн капкагы, кеңейтүүчү цистерналар, линия ылдамдыгы кыскычтары, чоң/кичине бөлүкчөлөр, аба соргуч жабдыктары жана башкалар.
GFRP курама материалыAutomotive Leaf Springs
Resin Transfer Fording (RTM) ыкмасы чайырды айнек булаларын камтыган жабык калыпка басып, андан кийин бөлмө температурасында же жылуулук менен айыктырат. Барак Молди менен салыштыргандаng Compound (SMC) ыкмасы, RTM жөнөкөй өндүрүш жабдууларын, төмөнкү көк баасын жана буюмдардын мыкты физикалык касиеттерин сунуш кылат, бирок ал орто жана чакан өндүрүш үчүн гана ылайыктуу болуп саналат. Учурда чет өлкөдө RTM ыкмасы менен өндүрүлгөн унаа тетиктери денени толук жабууга чейин жайылды. Ал эми Кытайда ата мекендик, автомобиль тетиктерин өндүрүү үчүн RTM калыптоо технологиясы дагы эле иштеп чыгуу жана изилдөө стадиясында, чийки заттын механикалык касиеттери, айыктыруу убактысы жана даяр продукциянын спецификациялары боюнча окшош чет элдик продукциянын өндүрүш деңгээлине жетүүгө умтулууда. RTM ыкмасын колдонуу менен өлкөдө иштелип чыккан жана изилденген автомобиль тетиктерине алдыңкы айнектер, арткы арткы капкактар, диффузорлор, чатырлар, бамперлер жана Фуканг унаалары үчүн арткы көтөрүүчү эшиктер кирет.
Бирок, RTM процессин унааларга кантип тезирээк жана натыйжалуу колдонуу керек, талапбуюмдун структурасы үчүн материалдардын репетициялары, материалдын натыйжалуулугунун деңгээли, баалоо стандарттары жана А классындагы беттерге жетишүү автомобиль өнөр жайында тынчсыздандырган маселелер болуп саналат. Булар да автомобиль тетиктерин жасап чыгарууда РТМди кенири жайылтуу учун зарыл шарттар болуп саналат.
Эмне үчүн FRP
Автоунаа өндүрүүчүлөрдүн көз карашы боюнча, башкаларына салыштырмалуу FRP (Fiber Reinforced Plastics)er материалдар, абдан жагымдуу альтернатива материал болуп саналат. Мисал катары SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) алуу:
* Салмакты үнөмдөө
* Компоненттик интеграция
* Дизайн ийкемдүүлүгү
* Инвестициялардын көлөмү кыйла төмөн
* Антенна системаларынын интеграциясын жеңилдетет
* Өлчөмдүү туруктуулук (болот менен салыштырууга болот сызыктуу жылуулук кеңейүү коэффициенти төмөн)
* Жогорку температура шарттарында жогорку механикалык көрсөткүчтөрдү сактайт
E-каптоо менен шайкеш (электрондук сүрөт)
Жүк ташуучу унаалардын айдоочулары, ошондой эле сүйрөө катары белгилүү болгон аба каршылык ар дайым маанилүү а экенин жакшы билишетжүк ташуучу унаалар үчүн dversary. Жүк ташуучу унаалардын чоң фронталдык аянты, бийик шассилери жана төрт бурчтуу формадагы чиркегичтери аларды абанын каршылыгына өзгөчө сезгич кылат.
каршы туруукыймылдаткычтын жүгүн сөзсүз көбөйтүүчү аба каршылыгы, ылдамдыгы канчалык тез болсо, каршылык ошончолук чоң болот. Абанын каршылыгынан улам жогорулаган жүк күйүүчү майдын көп чыгымдалышына алып келет. Жүк ташуучу унаалардын шамалга туруштук берүүсүн азайтуу жана ошону менен күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн инженерлер алардын мээсин кыйратышты. Кабинанын аэродинамикалык конструкцияларын кабыл алуудан тышкары, чиркегичтин рамасынын жана арткы бөлүгүндөгү абанын каршылыгын азайтуу үчүн көптөгөн түзүлүштөр кошулган. Жүк ташуучу унаалардагы шамалга каршылыкты азайтуу үчүн бул түзүлүштөр кандай?
Чатыр/каптал дефлекторлор
Чатыры жана каптал дефлекторлору, негизинен, шамалдын төрт бурчтуу түрүндөгү жүк кутуга тике тийбеши үчүн, абанын көпчүлүк бөлүгүн чиркегичтин алдыңкы бөлүгүнө түздөн-түз таасир этпей, чиркегичтин үстүнкү жана каптал бөлүктөрүнүн үстүнөн жана тегерегине жылмакай агып кетүүсүнө багыттоо үчүн иштелип чыккан. изer, бул олуттуу каршылык жаратат. Туура бурчтуу жана бийиктиги туураланган дефлекторлор чиркегичтин каршылыгын бир топ азайтат.
Машинанын каптал юбкалары
Унаадагы каптал юбкалар шассидин капталдарын жылмакай кылып, аны унаанын кузову менен кынтыксыз бириктирет. Алар капталына орнотулган газ бактары жана күйүүчү май бактары сыяктуу элементтерди жаап, алардын шамалга дуушар болгон алдыңкы аянтын азайтат, ошентип, турбуленттүүлүктү жаратпастан жылмакай аба агымын камсыздайт.
Төмөн жайгашкан Bumper
Төмөн карай созулган бампер унаанын астына кирген аба агымын азайтат, бул шасси менен корпустун ортосундагы сүрүлүүдөн келип чыккан каршылыкты азайтууга жардам берет.аба. Кошумчалай кетсек, жетектөөчү тешиктери бар кээ бир бамперлер шамалга каршылыкты азайтпастан, ошондой эле аба агымын тормоз барабандарына же тормоз дисктерине багыттап, унаанын тормоздук системасын муздатууга жардам берет.
Жүк кутусунун капталындагы дефлекторлор
Жүк кутусунун капталындагы дефлекторлор дөңгөлөктөрдүн бир бөлүгүн жаап, жүк отсеги менен жердин ортосундагы аралыкты азайтат. Бул дизайн унаанын астындагы капталдардан кирген аба агымын азайтат. Алар дөңгөлөктөрдүн бир бөлүгүн жаап тургандыктан, алар бузулатдөңгөлөктөр жана абанын ортосундагы өз ара аракеттенүүдөн келип чыккан турбуленттүүлүктү азайтат.
Арткы дефлектор
бузуу үчүн иштелип чыкканt аба агымынын арткы жагында бурулуп, ал аба агымын тартипке келтирет, ошону менен аэродинамикалык каршылыкты азайтат.
Ошентип, жүк ташуучу унааларда дефлекторлорду жана капкактарды жасоо үчүн кандай материалдар колдонулат? Мен чогулткан нерселерге караганда, катуу атаандаштыкка дуушар болгон рынокто айнек стекловолок (айнек менен бекемделген пластик же GRP деп да белгилүү) өзүнүн жеңил салмагы, жогорку бекемдиги, коррозияга туруктуулугу жана р.башка касиеттеринин арасында ишенимдүүлүгү.
Fiberglass - арматура катары айнек булаларын жана алардын продуктуларын (мисалы, айнек була кездеме, мат, жип ж.б.) колдонгон, матрицалык материал катары синтетикалык чайыр колдонулган курама материал.
Fiberglas deflectors/Covers
Европа 1955-жылы эле STM-II үлгүсүндөгү кузовдордо сыноолор менен айнектен айнекти унааларда колдоно баштаган. 1970-жылы Япония автоунаанын дөңгөлөктөрүнө жасалгалоочу капкактарды жасоо үчүн айнектен колдонулган, ал эми 1971-жылы Сузуки айнектен кыймылдаткычтын капкагын жана канаттарын жасаган. 1950-жылдары Улуу Британия мурунку болоттон жасалган жыгачтан жасалган композициялык кабиналарды алмаштырып, айнекти колдоно баштады.d S21 жана үч дөңгөлөктүү унаалар, ал ошол доордун унааларына таптакыр жаңы жана анча катуу эмес стилди алып келди.
Ата мекендик Кытайда кээ бир мөндүрүүчүлөр айнектен жасалган унаа кузовун иштеп чыгуу боюнча чоң иштерди аткарышты. Мисалы, FAW ийгиликтүү айнектен жасалган кыймылдаткыч капкактарын жана жалпак мурундуу, үстү бурчтуу кабиналарды абдан эрте иштеп чыккан. Учурда Кытайда орто жана оор жүк ташуучу унааларда айнек буласынан жасалган буюмдарды колдонуу кеңири таралган, анын ичинде узун тумшук моторкапкактарды, бамперлерди, алдыңкы капкактарды, кабинанын чатырын жабууларды, каптал юбкаларды жана дефлекторлорду. Атактуу ата мекендик дефлекторлорду чыгаруучу Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. буга мисал боло алат. Атүгүл суктанган америкалык узун тумшук жүк ташуучу унаалардагы люкс чоң уктоочу кабиналардын айрымдары айнектен жасалган.
Жеңил, жогорку күч, коррозия-чыдамкай, транспортто кеңири колдонулат
Анын арзан баасына, кыска өндүрүш циклине жана күчтүү дизайн ийкемдүүлүгүнө байланыштуу, айнек буласынан жасалган материалдар жүк ташуучу өндүрүштүн көптөгөн аспектилеринде кеңири колдонулат. Мисалы, бир нече жыл мурун, ата мекендик жүк ташуучу унаалар монотондуу жана катуу дизайнга ээ болгон, жекече сырткы стили сейрек болгон. Ата мекендик автомобиль жолдорунун тез өнүгүшү менен, кайсыh узак аралыктагы ташууларды абдан стимулдаштырды, бүт болоттон жекелештирилген кабина көрүнүшүн түзүүдөгү кыйынчылык, калыптын дизайнынын кымбаттыгы жана көп панелдүү ширетилген конструкциялардагы дат жана агып кетүү сыяктуу маселелер көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн кабинанын чатырын жабуу үчүн айнекти тандоого алып келди.
Учурда көптөгөн жүк ташуучу унаалар fi колдонушаталдыңкы жапкычтар жана бамперлер үчүн айнек материалдар.
Fiberglass 1,5 жана 2,0 ортосундагы тыгыздыгы менен, анын жеңил жана жогорку күч менен мүнөздөлөт. Бул көмүртектүү болоттун тыгыздыгынын төрттөн бештен бир бөлүгүнө жакын жана алюминийдикинен да төмөн. 08F болотуна салыштырмалуу, 2,5 мм калың айнек стекловолокто баркалыңдыгы 1 мм болоттун күчү. Кошумчалай кетсек, айнек стекловолок ийкемдүү түрдө муктаждыктарга ылайык иштелип чыгышы мүмкүн, бул жакшыраак жалпы бүтүндүктү жана эң сонун өндүрүштү сунуш кылат. Ал буюмдун формасына, максатына жана санына жараша калыптоо процесстерин ийкемдүү тандоого мүмкүндүк берет. калыптоо жараяны жөнөкөй, көп учурда бир гана кадамды талап кылат, жана материал жакшы коррозияга туруктуулугуна ээ. Ал атмосфералык шарттарга, сууга жана кислоталардын, негиздердин жана туздардын жалпы концентрациясына туруштук бере алат. Ошондуктан, учурда көптөгөн жүк ташуучу унаалар алдыңкы бамперлер, алдыңкы каптар, каптал юбкалар жана дефлекторлор үчүн айнектен жасалган материалдарды колдонушат.
Посттун убактысы: 2024-жылдын 2-январына чейин
